Vývoj: Konečná podoba dnes nejpočetnější řady elektrických lokomotiv v bývalém Československu - řady 363 - byla výsledkem mnohaletého vývoje nových technologií, jehož počátky sahají až do první poloviny 60. let minulého století.
Významným krokem vpřed pak byly zkušenosti z výroby a provozu prvních Československých dvousystémových lokomotiv řady ES499.0 (dnes řada 350), vyráběných ve Škodě v letech 1973 až 1975, i když "jen" s odporovou regulací výkonu.
Z řady ES499.0 byl pro řadu ES499.1 převzat velký díl mechanické části, a také díl provedení elektrické části lokomotivy.
Naléhavá potřeba dvousystémových lokomotiv po rozhodnutí ČSD elektrifikovat i tratě s nevyhnutelnými styky stejnosměrné a střídavé proudové soustavy pak vyústila v objednávku prototypů nové řady lokomotiv, kterou FMD potvrdily hospodářsou smlouvou uzavřenou s podnikem ŠKODA dne 6.4.1977.
Technický popis: Lokomotiva řady ES499.1 (dnes řada 363) je skříňová se dvěma koncovými kabinami obsluhy.
Tvar skříně vychází ze skříní dvojdílných lokomotiv řady E479.1 (dnes řada 131 ZSSK), ale narozdíl právě od řady 131 spadá svým provedením řada 363 již do tzv. II. generace lokomotiv ŠKODA, jíž je ryzí představitelkou. Řada 363 je již vybavena pulsní tyristorovou regulací výkonu.
Proud je do lokomotivy přiváděn přes polopantografické sběrače s měnitelným přítlakem (v závislosti na použité proudové soustavě); při jízdě na střídavé soustavě pak dále prochází do dalších obvodů přes transformátor a dvoumůstkový diodový usměrňovač. Kotvy vždy tvou trakčních motorů v podvozku jsou zapojeny do série a napájeny ze dvou tyristorových pulsních měničů. Budící vinutí všech čtyř trakčních motorů jsou spojena do série a napájena ze samostatného pulsního měniče.
Podvozky lokomotivy jsou klasické koncepce II. generace lokomotiv ŠKODA, tedy s vypružením šroubovitými pružinami se zařazenými hydraulickými tlumiči v primárním i sekundárním stupni. Přenos podélných sil zajišťují nízko uložené otočné čepy. Mezipodvozková příčná vazba obchází transformátor uložený pod lokomotivou mezi podvozky.
Trakční motory jsou v rámech podvozků uloženy pevně (jsou plně odpruženy), kroutící moment je na dvojkolí přenášen přes kloubové spojky ŠKODA.
Brzdový systém lokomotivní řady 363 sestává z elektrodynamické odporové brzdy, pneumatické přímočinné a elektricky řízené samočinné brzdy systému DAKO a zajišťovací ruční brzdy.
Dále jsou lokomotivy vybaveny řízenými pomocnými pohony, automatickou regulací rychlosti, kvalitní protiskluzovou ochranou a diagnostickým systémem, informujícím strojvedoucího o případných závadách.
Zdroj: http://www.prototypy.cz/
